NAVI TitaniumM5 titán szárcsavarokCNC{0}}megmunkálású rögzítők, amelyek a kormányt a motorkerékpárok és kerékpárok szár bilincsébe, a zárórudat, a szárat és a kormányt egyetlen merev szerelvénybe húzzák. A forgalmazók, műhelyek és OEM összeszerelő sorok számára a NAVI Titanium ezt a kis alkatrészt értékesíthető frissítésként kezeli, nem hardverkitöltőként: raktáron lévő M5-ös méretek szállításra készen, vegyes fejstílusok egy rendelésen belül, saját-márkás csomagolás, és egy árajánlatot egy munkanapon belül visszaküldenek a rajzra. A pilótafülkében megtakarított grammok olyan grammok, amelyeket a versenyző a kormányzás reakciójában érez, ezért ez a sorozat olyan árrésben ad el, amelyet az acél hardver soha nem ér el.
A NAVI Titanium megoldásai
Az M5 csavarok kiérdemlik a helyüket, ahol a sima acél szorítócsavar csak azon a helyen növeli a tömeget, amelyet a versenyző észrevesz. A szár a kezek előtt helyezkedik el, így a grammok ott mutatkoznak meg a kormányzás érzésében, míg az útsó, az izzadság és a nedves téli tárolás foltos és beszorult a bilincs belsejében. A titán nagyjából az acél sűrűségének felét hordozza, de továbbra is megtartja a szorítóterhelést az ismételt nyomatékciklusokon keresztül, és nem támadja meg galvanikusan a szénrudat vagy a szénkormányzót, ahogyan az alumínium és acél kötőelemek képesek. A dőlésszögnek, a dőlésszögnek és a csapágyfelületnek meg kell egyeznie a szár készítőjének feliratával. Az alábbi NAVI Titanium Materials & Titanium Alloys táblázat az általunk leggyakrabban megmunkált titánminőségeket tartalmazza.
Az M5-ös csavarok dugós-sapkában, gombos, süllyesztett, karimás és kúpos fejprofilban, hatlapú-aljzattal, Torx- vagy hatlapú meghajtókkal és hozzáillő titán alátétekkel hagyják el üzletünket. A szár hossza, menetemelkedése, válllépcső -fej alatti sugara a rajz szerint van levágva, így a rejtett-rögzítősapkák, az egyedi gallérok és a nem- szabványos szorítófedelek mintadarabból vagy STEP fájlból reprodukálhatók.
Alkalmazás
Két hiba dönti el, hogy a szárszorító csavart meghúzzák-e: a csavarmenetek, amelyek epednek és reteszelődnek a forgatónyomatéknál-, és az előfeszítés, amely a motor zümmögése vagy a nyomvonal zúgása alatt elenged, amíg a rúd el nem kúszik. A harmadik a galvanikus: az acél vagy alumínium vasalat a szénrúdhoz ütközik, és megcsúszhat, -sérülhet a bilincs furata, néhány titán eltávolít. Mindegyiket csak akkor kerüljük el, ha a dőlésszög, a dőlésszög, a csapágyfelület és a nyomatékmódszer megfelel a szárnak. Az alábbi két feladat a leggyakrabban általunk megmunkált telepítés.
Motorkerékpár kormányrúd bilincsek, emelők és emelőkarok
A motorkerékpárokon az M5-ös és M8-as bilincs vasalat tartja a rudat az emelőben, az emelőt a hármas bilincsben, a fék- és tengelykapcsoló kar pedig magára a rúdra ül. Egy-hengeres motor folyamatosan zúgást táplál pontosan ezekbe az ízületekbe, és egy csavar, amely elveszíti az előfeszítést, lehetővé teszi, hogy a rúd forogjon erős fékezés, kátyú vagy járdaszegély esetén.
Az acélbilincs csavarok is megragadnak a felszállóban két téli útsó után, így a rutin rúdcsere fúrási munkává és tönkrement felszállóvá válik.M5 titán szárcsavaroktartsa a bilincset működőképes, a rögzítőelem tömegének nagyjából negyven százalékát a gép legmagasabb, legtávolabbi pontján engedje le, és maradjon szabadon a menetben, ahol az acél szilárdan rozsdásodna.
A nyomatékot kalibrált villáskulccsal kell beállítani, a meneteket beragadásgátló pasztával kell előkészíteni, és a gyártó alakját mennyezetnek kell tekinteni, nem pedig célnak.
Kerékpárszár előlapok, karbon rudak és pilótafülke hardver
Kerékpárokon a négy -csavarszárú előlap a legfárasztóbb-rögzítőelem, amelyhez a kerékpáros hozzáér, a szénrudakon pedig messze a legérzékenyebb.
A szénszálakkal érintkező acél- és alumíniumcsavarok galvanikus párokat hoznak létre, amelyek belyukasztották a fémet, és -károsíthatják a rudat a bilincs furata körül; A titán elég közel helyezkedik el a szénhez a galvanikus skálán ahhoz, hogy biztonságos választás legyen, ezért a prémium szárak ezt írják elő.
Az M5 × 0,8 osztás 16–20 mm-es hosszban lefedi az út-, kavics-, XC- és e-kerékpárszárak nagy részét, és az előlap, a kormánybilincs és a rúd{5}}dugó hardverének teljes pilótafülke-cseréje általában 25–40 g-ot távolít el ott, ahol a legjobban érzi a motoros.
Az előlap csavarjait keresztben, szakaszosan kell meghúzni a rúd és a szár készítője által megadott határértékig, a bilincs mindkét oldalán résellenőrzéssel.
Vásárlási útmutató
Minőségellenőrzés (QC)
A NAVI Titanium az M5-ös csavarokat ISO 9001-es rendszer szerint dolgozza fel, és az első vágás előtt a titánrudat a malomtanúsítvány ellenében szabadítják fel. A rendeléseket a minőség, a menetemelkedés, a hossz, a fejprofil, a tűrés és a kidolgozás tekintetében ellenőrzik, a -a-feliraton kívüli részek pedig selejtezésre kerülnek, nem pedig válogatásra. Az anyag- és vizsgálati jegyzőkönyvek az áruval együtt utaznak. Kattintson a gombra a COA megtekintéséhez.
Titán csavarok gyártási folyamata
NAVI TitaniumM5 titán szárcsavarokkomplett szabványos precíziós gyártási folyamaton keresztül készülnek, szigorú minőség-ellenőrzéssel a nyersanyag beérkezésétől a késztermék csomagolásáig. Minden munkafolyamat professzionális titánfeldolgozási technológiát alkalmaz, elkerülve a vasszennyeződést, biztosítva a stabil mechanikai tulajdonságokat, a pontos mérettűrést, a kiváló fáradtságállóságot és az egyes csavarok egységes megjelenését. A szigorú tételellenőrzés és nyilvántartás-kezelés garantálja a kiváló-minőségű, nagy-megbízhatóságú, személyre szabott titán kötőelemeket motorkerékpár-módosításokhoz és ipari támogató forgatókönyvekhez.
|
Folyamat lépés |
Részletes gyártási és minőség-ellenőrzési szabvány |
|---|---|
|
1. Rúdkészlet-kibocsátás és személyazonosság-ellenőrzés |
A titán rúd malom hőszámmal és tanúsítvánnyal érkezik. Minden hosszon ellenőrizzük az átmérőt, az egyenességet és a felület állapotát, és megerősítjük az ötvözet azonosságát, mielőtt belépne a megmunkáló cellába. A titán- és acélszerszámokat külön, jól megjelölt területeken tartják, így a vastartalmú szennyeződés nem éri el a kész csavart. |
|
2. Hosszra vágás és fejformálás |
A rudat titánhoz illesztett hűtőfolyadékkal fűrészen üres hosszra vágják, majd kialakítják a fejet. A szabványos profilok hideg-fejűek, hogy biztosítsák a szemcseáramlást a fej-–-szár sugarán; a kis-hangerősségű vagy a nem szabványos |
|
3. CNC precíziós esztergálás |
A szár átmérője, a vállfokozat, a-fej alatti sugár és az alátét bármely felülete rajzra van fordítva. A fej alatti-sugár az a részlet, amely eldönti, hogy a csavar négyszögletesen illeszkedik-e vagy kanyarog-e egy süllyesztett bilincsfuratban, így a tűrésre van vágva, nem pedig a szerszám orrára hagyva. |
|
4. Menethengerlés (nem vágás) |
A szálakat tekerjük, nem vágjuk. A hengerlés kiszorítja az anyagot a gyökérbe és a szárnyba, a munka-megkeményíti a felületet és folyamatos szemcseáramlást tart, ami a szárcsavarnak tisztább meneteket és jobb kifáradási viselkedést biztosít, mint az azonos menetemelkedéssel vágott menet. Menni/nem-menni a mérés minden tételnél követi. |
|
5. Hőkezelés és felületkezelés |
Az 5. osztályú nyersdarabok oldatos kezelést és öregítést kapnak, vagy feszültségoldást, ahol a rajz megkívánja, a kemence nyilvántartásával a tételhez képest. A felületek a megrendeléstől függően sima, polírozott, színre eloxált vagy PVD{2}}bevonatúak. A színek eloxálása a készletben illeszkedik, így a négycsavaros előlap egységesnek tűnik. |
|
6. Végső ellenőrzés és csomagolás |
Minden tételnél leolvassák a menet illesztését, a hosszt, a fej méreteit, a felületet és a meghajtó mélyedést. A mintadarabokat lehúzzák a szakítószilárdság és a keménység ellenőrzéséhez, és a forgatónyomatékot-a -megragadáshoz a próbák ott futják le, ahol az ügyfél megadja őket. A csavarokat készletenként zacskóba csomagolják, úgy csomagolják be, hogy a fejek ne érintkezzenek, és a címkén feltüntetett tételszámmal együtt dobozolják. |
Kattintson a további olvasáshoz
Titán kötőelemek (M5/M8 szárcsavarok)
Az alábbi ábrák publikált anyagadatokból és a házon belüli gyártási nyilvántartásokból származnak, csak referenciaként; az értékek a tétellel, a hőkezeléssel és a beszállítóval változnak, és minden kiszállított rendelés a saját tanúsítványa alapján kerül visszaigazolásra, nem pedig ez a táblázat. Csak egy anyag szűkített listájára használja, majd hagyja, hogy a rajz és a COA rendezze a saját megrendelésének végső felhívását.
| Összehasonlító elem | Ti-6Al-4V (Gr5) | Titán Gr2 | Rozsdamentes A2-70 | Ötvözött acél 12.9 | Alumínium 7075-T6 |
|---|---|---|---|---|---|
| Sűrűség (g/cm³) | 4.43 | 4.51 | 7.90 | 7.85 | 2.81 |
| Szakítószilárdság (MPa) | 950–1100 | 345–450 | 700 | 1200 | 540–570 |
| Folyási szilárdság (MPa) | 880 | 275 | 450 | 1080 | 470–505 |
| Rugalmassági modulus (GPa) | 110 | 105 | 193 | 210 | 72 |
| Négy M5×18 csavar tömege (g) | ≈ 6.0 | ≈ 6.1 | ≈ 10.8 | ≈ 10.7 | ≈ 3.8 |
| Viselkedés sópermetben | Nincs rozsda | Nincs rozsda | Befejezési kockázat | Védelem nélkül rozsdásodik | Befejezési kockázat |
| Galvanikus viselkedés szénszállal szemben | Összeegyeztethető | Összeegyeztethető | Megtámadja a szenet | Megtámadja a szenet | Súlyos támadás |
| Vágási hajlam | Magas kenőanyag nélkül | Magas kenőanyag nélkül | Mérsékelt | Alacsony | Magas |
| Nyomaték megtartása vibráció alatt | Jó kenőanyaggal | Igazságos | Igazságos | Jó | Szegény |
| Szín eloxálás lehetséges | Igen | Igen | Nem | Nem | Igen |
| Relatív anyagköltség index | 6–8 | 5–7 | 1.5 | 1 | 2 |
| Ítélet a törzskötelezettségért | A legjobb mindenben- | Csak könnyű kivitelben | Nehéz, gödrök | Nehéz, rozsdás | Nem szorító szolgálatra |
Minden egy tető alatt, a bárkészlettől a dobozos fuvarig
Házon belüli-felszerelés, alvállalkozói megmunkálás nélkül
Szinterező kemencék, CNC esztergaközpontok, menethengerlés, valamint szerszám- és szerszámműhely a NAVI Titanium üzemében található, így az M5 csavarok soha nem hagyják el az irányításunkat a külső feldolgozás miatt. Ez számít a szorítócsavarnál, mert a fej illeszkedése, a menetgyökér minősége és a hőkezelés dönti el, hogy a rögzítő bírja-e az előfeszítést, és mindegyik könnyebben irányítható, ha minden lépést egy csapat fut. A vásárlók egyetlen felelős kapcsolattartót, egy ütemtervet és egy ellenőrzési jegyzőkönyvet kapnak. Az átfutási idők érvényben maradnak, mert egyetlen rés sem függ az alvállalkozói sortól, a minőség pedig azért, mert nem fogadnak el semmit olyan műhelytől, amelyet nem tudunk auditálni.
Mintaszolgáltatás: Próbálja ki, mielőtt elkötelezi magát
Ingyenes mintadarabok és kis próbaüzemek állnak rendelkezésre a webhelyenM5 titán szárcsavarok, így a műhely vagy a forgalmazó nyomatékkal, vibrálással és sózással{0}}tesztelheti a hardvert a saját szárán, mielőtt tömeges rendelést adna fel. Küldjön rajzot, eredeti csavart vagy megjelölt fényképet a menet méretével és hosszával,
és először arra a hivatkozásra gépeljük. Miután a minta elvégzi a saját szerelvény- és nyomatékellenőrzéseit, a jóváhagyott specifikációt benyújtják az Ön fiókjához, és ismételt tételeket vágnak hozzá. Az útvonal megfelel azoknak az utángyártott márkáknak, amelyek hardvervonalat építenek, és az OEM-vásárlóknak, akik mennyiségileg második forrást minősítenek.
Kapacitás, szállítás és export csomagolás
Az állandó tételkapacitás lefedi az M5 katalógus készletét és a rajz{1}}lefutásokat is, az ütemezéseket a megrendelés visszaigazolásakor egyeztetik, nem pedig nyitva hagyják. A kész csavarokat készletenként csomagolják, szétválasztják, hogy a fejek és a menetek ne sértsék meg egymást szállítás közben, a kartondobozokon pedig tételszámok vannak, amelyek az ellenőrzési jegyzőkönyvekhez kapcsolódnak.
A szállítmányok tengeri vagy légi úton érkeznek Európába, Észak-Amerikába, Japánba, Délkelet-Ázsiába és a Közel-Keletre, az árukkal együtt elkészített exportdokumentumokkal. A vegyes M5, M6 és M8 szállítmányok rutinszerűek a teljes bilincsválasztékkal rendelkező forgalmazók számára, és az ismételt rendelések ütemezése a már nyilvántartásban lévő specifikáció alapján történik.
GYIK
1. Az M5-ös csavar illeszkedik a motorkerékpáromhoz vagy a kerékpárszáramhoz?
-
Párosítson három számot: menetemelkedés, szár hossza a fej alatt és fejprofil. A legtöbb kerékpárszár előlapja M5 × 0,8 méretű 16–20 mm-es hosszban, míg a motorkerékpár-emelők és emelőkarok M6-os vagy M8-as hosszban futnak. Küldje el az eredeti csavart vagy fényképet méretekkel és először megerősítjük a felszerelést.
2. Ugyanúgy húzzam meg a titánt, mint az eltávolított acélcsavart?
-
Nem. A titán száraz, gyors forgatónyomaték-felhordása mellett a szokásos panasz, ezért a meneteknek beragadásgátló- és lassú húzásra van szükségük kalibrált villáskulccsal. Kezelje a szár készítőjének alakját mennyezetként, és kövesse a rúd széntartalmának határát. A német és japán vásárlók gyakran DIN vagy JIS alapot kérnek.
3. Mennyi ideig tartanak ezek a csavarok, és milyen karbantartást igényelnek?
-
A titán nem rozsdásodik, ezért a tengerparti és téli{0}}sós piacokon az élettartamot általában a rúd vagy a szár határozza meg, nem a csavar. -Ellenőrizze újra a nyomatékot az első út után, majd minden szervizintervallumnál. Távolítson el minden csavart, amely menetsérülést, torzulást vagy olyan fejet mutat, amely már nem szögletes.
4. Hogyan távolíthatom el a beragadt eredeti acélcsavart és szerelhetem fel a titánkészletet?
-
A behatoló olaj, a gyengéd melegítés és a türelem az első; a fúrás az utolsó lehetőség. Tisztítsa meg a szorítómenetet, hajtsa ki, ha szükséges, majd csavarja be a titáncsavarokat egy kis beragadásgátlóval-, húzza meg szakaszosan keresztben, és lovaglás előtt erősítse meg, hogy mindkét oldalon egyenletes legyen a szorítórés.
5. Milyen papírok igazolják a rendelésem anyagát és minőségét?
-
Minden tételhez tartozik egy elemzési tanúsítvány, amely tartalmazza az ötvözetet, a mechanikai adatokat, a méreteket és a mennyiséget. Az európai vásárlók általában EN 10204 3.1 papírokat kérnek, az észak-amerikai vevők ASTM vagy AMS referenciákat, mindkettő kérésre elérhető. Használja a COA gombot ezen az oldalon az aktuális dokumentumkészlet megtekintéséhez.
Népszerű tags: m5 titán szárcsavarok, Kína m5 titán szárcsavarok gyártók, beszállítók, gyár
